Lockheed Martin F 2. Wikipedia. Die Lockheed Martin F 2. Raptor englisch fr Greifvogel ist ein Luftberlegenheitsjger der US Flugzeugbauer Lockheed Martin und Boeing, der ausschlielich von der US Air Force als Nachfolger fr die F 1. A D Eagle eingesetzt wird. Besondere Merkmale sind ihre Tarnkappeneigenschaften, die hochmoderne Avionik und ihre Fhigkeit, ohne Nachbrennerberschallschnell zu fliegen Supercruise. Mit durchschnittlichen Systemkosten von etwa 1. Die Lockheed Martin F22 Raptor englisch fr Greifvogel ist ein Luftberlegenheitsjger der USFlugzeugbauer Lockheed Martin und Boeing, der ausschlielich von. F 22 Raptor Rc Plane Pdf' title='F 22 Raptor Rc Plane Pdf' />Mio. US Dollar gilt die F 2. Jagdflugzeug der Welt Stand 2. Die YF 2. 2 Prototypen erhielten von Lockheed zunchst den inoffiziellen Beinamen Lightning II, in Erinnerung an die Lockheed P 3. ChPtQEC7UDU/hqdefault.jpg' alt='F 22 Raptor Rc Plane Pdf' title='F 22 Raptor Rc Plane Pdf' />Lightning aus dem Zweiten Weltkrieg. Kurzfristig wurde die F 2. Super Star bezeichnet, da viele Lockheed Kampfflugzeuge den Beinamen Star trugen,2 bevor die Air Force schlielich den Namen Rapier whlte. Dieser Beiname wurde bis zur Serienreife des Flugzeugs beibehalten. Erst bei der bernahme in den aktiven Dienst erhielt die F 2. Beinamen Raptor. 34Nach Aussage des Herstellers Lockheed Martin ist die F 2. Kombination aus Tarnkappeneigenschaften, Geschwindigkeit, Manvrierfhigkeit, Przision, Lagebewusstsein sowie den Fhigkeiten im Luft Luft und Luft Boden Kampf das derzeit weltbeste Jagdflugzeug. Auch nach Einschtzung der US Air Force ist die F 2. We use cookies to give you the best possible experience on our site. By continuing to use the site you agree to our use of cookies. Find out more. Flightglobal is the global aviation communitys primary source of news, data, insight, knowledge and expertise. We provide news, data, analytics and advisory. About This Manual This is version 10. XPlane XPlane 10 Global and XPlane 10 for Professional Use. Jagdflugzeug berlegen Stand 2. Entwrfe im Rahmen des ATF Programms. Die Geschichte der F 2. US Air Force prfte, ob sie die Tarnkappentechnik beim nchsten Luftberlegenheitsjger anwenden knnte. Erste Studien begannen bereits 1. Advanced Tactical Fighter dt. Jger bezeichnet. Air Force eine grobe Planung, welche die Prototypenerprobung im Zeitraum von 1. Da jedoch Zweifel an der Stealth Technik aufkamen, verzgerte sich das erste groe Forschungsprojekt zu dieser Technik bis 1. Lockheed das Have Blue Programm begann, aus dem auch die F 1. Nighthawk hervorging. Air Force die Flugzeughersteller auf, ihre Vorschlge einzureichen. Das geplante Kampfflugzeug sollte Boden sowie Luftziele ungefhrdet von Flugabwehrraketen auch im sowjetischen Hinterland bekmpfen knnen. Dieses Ziel erforderte zwingend Supercruise und Stealth Eigenschaften. Darber hinaus wurde eine hochintegrierte Avionik gefordert, um den Piloten zu entlasten und so seine Effizienz im Kampf zu steigern. Bereits 1. Air Force mit der Entwicklung der Triebwerke. Diese begann somit schon drei Jahre vor dem Entwurf der Flugzeugzelle, da die Air Force in diesem Bereich bereits negative Erfahrungen beim P W F1. Triebwerk fr die F 1. Die Konzerne General Electric und Pratt Whitney erhielten im Oktober desselben Jahres einen Auftrag ber 2. Millionen US Dollar, um ein geeignetes Triebwerk zu entwerfen. Pratt Whitney entwickelte das XF1. Basis des PW5. 00. General Electric das GE3. XF1. 20 weiterentwickelte, das mit einem variablen Nebenstromverhltnis englisch. Variable Cycle Engine ausgestattet war. Im Oktober 1. Air Force die Hersteller auf, bis zum Dezember Angebote fr ein Kampfflugzeug abzugeben, das Mitte der 1. Jahre sowohl die F 1. Eagle als auch die F 1. Fighting Falcon ablsen konnte. Allerdings entschloss sich die Air Force im Juli 1. Plannderung. Die Entscheidung ber den Gewinner des Wettbewerbes sollte nun nicht mehr anhand von Bodenerprobungen fallen, sondern auf Basis von Flugdemonstrationen, die Ende 1. Ein halbes Jahr spter, im April 1. Entwicklungsauftrag an zwei Industriekonsortien erteilt, von denen das eine von Lockheed, das andere von Northrop gefhrt wurde. Das Volumen belief sich auf 6. Millionen US Dollar und der Auftrag war auf fnfzig Monate befristet. Die ersten Flge mit den Prototypen sollten im Oktober 1. Zu deren Bau kooperierte Lockheed mit General Dynamics und Boeing, Northrop arbeitete mit Mc. Donnell Douglas zusammen. Die Prototypen erhielten die Bezeichnung YF 2. Lightning II Lockheed und YF 2. Black Widow II Northrop, wobei jedes Team zwei identische Maschinen bauen musste. Ein seitlicher Blick auf die YF 2. Beide Konsortien begannen umgehend mit Studien ber mgliche technische Risiken des Projekts und deren Vermeidung, wobei sie sich am Lastenheft der Air Force orientierten. Die beiden Triebwerkskonstrukteure erhielten Anfang 1. Auftrag ber 3. 42 Millionen US Dollar, um ein flugtaugliches Triebwerk zu entwickeln. Mit den Bodentests war bei Pratt Whitney bereits Ende 1. General Electric Mitte 1. Die YF 2. 2 von Lockheed sollte vom P W YF1. YF 2. 3 vom YF1. In der Zwischenzeit erhielt Westinghouse den Zuschlag fr den Bau des Bordradars und setzte sich so gegen den Mitbewerber Hughes Aircraft durch. Trotz gleicher Vorgaben prsentierten Lockheed und Northrop zwei sehr unterschiedliche Entwrfe. Die YF 2. 2 von Lockheed konnte noch als konventionell bezeichnet werden. Das Aussehen erinnerte etwas an die F 1. Querschnitt des vorderen Rumpfes und der Tragflchen sowie ein nach auen geneigtes Seitenleitwerk aus. Die YF 2. 3 von Northrop war um 2,1. Meter lnger und machte einen erheblich futuristischeren Eindruck. Instagram Download For Pc Without Bluestacks. Das V Leitwerk war stark nach auen geneigt 5. Flugzeug bei seitlicher Betrachtung eine sehr niedrige Silhouette verschaffte. Die Unterbringung der Triebwerke stach ebenfalls deutlich hervor. Whrend diese bei der YF 2. Wlbung im hinteren Bereich des Flugzeuges zu erkennen war, traten bei der YF 2. Wlbungen hervor. Markante Unterschiede gab es auch bei den Lufteinlssen und den Schubdsen. So waren die Lufteinlsse bei der YF 2. YF 2. 3 hingegen unter den Tragflchen. Bei der YF 2. 2 waren die Dsen rechteckig und ermglichten so die Schubvektorsteuerung fr eine deutlich verbesserte Wendigkeit, whrend bei der Konstruktion der YF 2. Wert auf die Infrarotstrahlung Abschirmung gelegt wurde, weshalb die Austrittsffnung weit nach vorne verlegt wurde. Damit konnten die Triebwerksabgase besser abgekhlt und die direkte Beobachtung der heien Dsen von unten verhindert werden. Am Anfang der Demonstrationsphase lag meist das Team um Northrop vorne. So hob die YF 2. August 1. Jungfernflug ab. Geflogen wurde sie von Northrops Cheftestpiloten Paul Metz. Einen Monat spter, am 2. September, erfolgte der Erstflug der YF 2. Lockheeds Chefpiloten Dave Furguson am Steuer. Beide Maschinen wurden vom GE YF1. Die zweite YF 2. Oktober und flog erstmals mit dem P W YF1. Der Erstflug der zweiten YF 2. Tage frher statt, nmlich am 2. Oktober. Bereits wenige Wochen spter konnten beide Teams die Supercruise Fhigkeit ihrer Maschinen demonstrieren. Am 1. 4. November erreichte die YF 2. Nachbrennereinsatz Mach 1,4. YF 2. 2 zur gleichen Zeit mit Mach 1,5. Hinsichtlich der Flugeigenschaften wurde bei Lockheed groer Wert auf Wendigkeit gelegt. So wurden in den folgenden Monaten spektakulre Manver demonstriert, die kein anderes Flugzeug dieser Zeit fliegen konnte beispielsweise 3. Rollen bei einem Anstellwinkel von 6. Dies war hauptschlich auf die asymmetrisch gesteuerten 2. D Schubvektordsen zurckzufhren. Unterdessen demonstrierte die YF 2. Hchstgeschwindigkeit von Mach 1,8 mit Nachbrenner und einem Anstellwinkel bis zu 2. Beide Maschinen waren whrend der Erprobung Belastungen bis 7g ausgesetzt. Obwohl beide Maschinen ohne Bordwaffen und Radar flogen, demonstrierte Lockheed die Funktionsfhigkeit der Startanlagen fr die AIM 9 und AIM 1. Lenkwaffen, wenngleich dies nicht von der Air Force gefordert wurde.